Alphen en Bakel

Nieuwsbrief, Gorssel 31 Augustus 2014,

Alphen (NB) 24 Augustus
Voor de wedstrijd hebben we de olie uitgekookt in de gluhwein ketel. De bougies gecontroleerd en de kleppen gesteld. Trekker ingeladen en met volle bemanning naar Alphen gereden. De wedstrijd begon met regen maar later begon de zon te schijnen. De baan was van goede kwaliteit en rond 15:30 uur kon de iessel diesel aanhaken. De trekker liep goed alleen bij 93 meter ging de motor uit. Uit de datalogger beelden bleek dat cilinder 1 vanaf het begin was uitgevallen. Rara hoe kan dat? Een vierde plaats was het resultaat. Vervolgens hebben we pannenkoeken gegeten, gebakken door Lucia. En gingen wij weer richting Gorssel.

Werkplaats nieuws
We hebben de bougies doorgemeten en de bougie kabels maar daar was niks aan te vinden. Wel zat er een scheurtje in de verdelerkap. Deze is vervangen, evenals de bougie van cilinder 1. Verder was alles goed dus konden we naar Bakel. Hans en Gerard hebben de audio installatie van de bus getuned, zodat we met feest muziek kunnen rijden.

Bakel (NB) 30 Augustus 
Onderweg naar de laatste wedstrijd van het seizoen regende het langdurig. Maar in Bakel was het droog. Met een trekker voorzien van gele wielen werden we op de plek gesleept. Rond half 5 werd 5 mm regen voorspeld maar het werden er wel 25! Een compliment aan de organisatie dat de wedstrijd toch door kon gaan. Door de regen werd het klassement gewijzigd en de Light Super Stocks mochten als allerlaatste aanhaken. De iessel diesel mocht als laatste starten, met een geweldige run werd een afstand van 99,42 meter neergezet. Goed voor een 1e plaats! En de motor liep nog, dit was voor het iessel diesel team een geweldige afsluiting van het seizoen 2014.

Voor het NK zijn we als 4e geëindigd omdat we helaas 1 wedstrijd moesten laten schieten.

1. Easy Rider 2. Green Extreme 3. ’t Beest, van harte gefeliciteerd.

De 9600 gaan we schoonmaken en een beetje olie op de zuigers en een keer rond starten. En een poosje rust.

 

TractorPulling Zele

Nieuwsbrief, Gorssel 16 Augustus 2014,

Nieuws uit de werkplaats.
Bij verdere controle bleek dat de koppeling los is gekomen van het vliegwiel, en daardoor zijn er 2 gaten in het koppelingshuis geslagen. 6500 motor toeren waren te veel. Op dat moment leek het seizoen ten einde…

Maar, na een telefoon gesprek met Martin van Echteld kwamen we een versnellingsbakhuis van een Ford 8000 op het spoor. Na een belletje met de eigenaar hiervan werd de reis naar Zeeland ondernomen. En het versnelingsbakhuis in de trailer geladen. Vervolgens ging de reis naar Aadri van der Veeken in Rijen. Hij had nog een stel pullers op ford velgen liggen. Wij mogen met deze wielen het seizoen afmaken. Super bedankt hier voor! Verder werd bij Aadri een 4 plaats koppeling aangeschaft. Helaas kon er maar 1 wiel in de trailer, maar dat is niet heel erg want we moesten toch nog een keer terugkomen om de koppeling op te halen. Op de terugweg naar huis werd er bij Martin van Echteld een gaffel opgehaald deze is voor de bediening van het druklager bij de koppeling. Martin bedankt hiervoor!

De rechter remschijf en de trommel waar hij op gemonteerd zit waren beide krom. Iedereen had vakantie maar via Henk Meilink van Meilink Moulds is er voor ons een  nieuwe remschijf en trommel gemaakt.

Op Zaterdag hebben wij de versnellingen overgezet van de kapotte in de nieuwe bak. Dit was toch een dag werk! Bij controle van de motor bleken er stukjes metaal in de olie te zitten, dit was van een klepstoter van cilinder 4. Dus de motor moest er ook nog uit… Nokkenas er uit, stoter vervangen en de boel weer terug monteren. De klepstoter hebben we van Gerrit Esselink gekregen. Hij werd met DHL op zondag avond 20:30 bezorgd. Hiervoor bedankt!

Beide steekassen moesten ook nog uit de achteras gehaald worden om deze pas te maken voor de velgen. De versnellingsbak is weer voor de achterbrug gemonteerd.

Donderdag middag om 17:00 uur waren we weer thuis met de koppeling en het 2e wiel. De remschijf en trommel waren ook klaar. Dus we konden alles monteren. Het is 3x zoveel werk als je denkt dat het is, het werkplaats licht  bleef branden tot in de kleine uurtjes. Vrijdag morgen om 10:00 uur was de iessel diesel klaar! Er kwam een man met een groene pet langs, hij heeft de achterwielen vastgezet. Eerder had hij een JD, en nu een Ford… rara wie zou dat zijn? (mail het antwoord naar: iesseldiesel@hotmail.nl)

Wedstrijd in Zele (B)
De wedstrijd begon om 15:00 uur, de Light Super Stocks was rond 16:30 aan de beurt. Half 12 nam de busreis een aanvang richting België. De vele regen onderweg voorspelde niet veel goeds. 15:15 waren we in Zele aangekomen. Met een grote sleeptrekker werden we naar plaats van bestemming gesleept. We moesten rap uitladen we hadden niet eens tijd voor een vlaamse friet.  De banden spanning werd op advies van Aadri aangepast en houden we geheim voor de concurrenten. De gewichten werden goed gehangen en over de weegbrug naar de baan toe. Vervogens kwam er een regenbui van een half uur. De baan was vet door de regen en leek weinig grip te bieden. Vervolgens hebben we nog meer gewichten van voor naar achter gehangen op de trekker. Tijdens de run liep het motor toerental gevaarlijk hoog op en moest gas terug genomen worden. toch kwam de iessel diesel redelijk op snelheid en werd een afstand van 79,69 meter neergezet. We waren blij dat hij nog liep en reed na de run. Uiteindelijk bleek de afstand nog goed te zijn voor een 2e plaats! Een leuke opsteker voor het team wat zich een slag in de rondte gesleuteld had. In de bus hebben we pannenkoeken gegeten, door Lucia gebakken. De trekker ingeladen en weer terug naar huis.

Dorsdag 16 Augustus Gorssel
Zaterdag middag was de iessel diesel present op de dorsdag van de G.O.T.V. gehouden bij de molen in Gorssel. Aan de vele belangstellenden werd tekst en uitleg gegeven over de trekker. Al met al een gezellige middag tussen de stationaire motoren, dorsmolen, combine, tractoren muziek van de harmonie en boeren dansers.

Voordat de iessel diesel de werkplaats in ging is hij ontdaan van de Belgische klei. Volgende week hebben we een wedstrijd in Alphen, dus er moet nog even gewerkt worden.

Dan hale wi-j ok gin ondeugde uut!

Lochem

Nieuwsbrief, Gorssel, 06 Augustus 2014,

Lochem,
Na 9 jaar niet meer in de Lochemse arena aangehaakt te hebben ging het dan nu echt gebeuren. Het rechter achterwiel was weer gerepareerd „vake buj te bange!” zeiden we tegen elkaar. Na de security check van de bus reden we de arena binnen. Bij de bus was het gezellig met sponsoren die langs kwamen, en belangstellende.

De Light Super Stock mocht na de pauze van start. Meer uitleg over de run is niet nodig omdat het overal in de media verscheen. Maar wat is er nou eigenlijk gebeurd?
De plaat die beide velg randen met elkaar verbond is aan de buitenkant losgescheurd, zodat de velg uit 2 gedeeltes bestond. Als je op de trekker zit merk je dit bijna niet, ook niet als de trekker  gaat schudden. Dit doet hij wel vaker. Omdat de aandrijf lijn weg viel heeft de motor even te veel toeren gemaakt, de koppeling is daarbij losgekomen van het vliegwiel en is kapot. Ook in het koppelingshuis zitten zijn enkele grote gaten geslagen. De trommel waar de remschijf op zit was helemaal om de astrompet gedraaid. We konden hem er niet anders afkrijgen dan hem kapot te slijpen.

Maandag ochtend heeft Jeroen van loonbedrijf Boshloo met de shovel de trekker uit de bus gehaald. En in de werkplaats gezet. De trekker is middendoor gehaald om de schade goed te kunnen bekijken. Mangs woag ie te völle…

Hoe gaan we nu veder?


TractorPulling Aagtekerke

Nieuwsbrief, Gorssel 27 Juli 2014,

Buswerkzaamheden
Afgelopen week hebben we de achterklep van de bus onder handen genomen. Hans Wijgman heeft de gaten dicht gemaakt met polyester, en weer glad geschuurd zodat het weer 1 strak geheel is. Het spat scherm rechts voor hebben we uitgedeukt en is weer gemonteerd, omdat hij na de klapband verbogen was.

Na de uitdraai van de datalogger was te zien dat cilinder 6 was uitgevallen. Omdat er verder aan de motor niks te vinden was, hebben wij besloten om nieuwe bougies te monteren en 1 nieuwe bougie kabel.

Aagtekerke
Vol goede moed vertrokken wij naar het verre Aagtekerke. Daar eenmaal aangekomen werd de baan bekeken, en deze leek niet zo heel veel grip te geven. De bandenspanning en het gewicht hebben we daarop aangepast. We moesten als 3e in de klasse starten. iessel diesel liep de eerste 10 meter goed, daarna daalde het toerental en de motor liep niet helemaal zuiver meer. Toch haalde we nog 96,27 meter. De motor liep nog aan het einde, wel verloren we bij het rechter achterwiel lucht… De trekker ging gevaarlijk scheef hangen. tot onze verbazing maar 10 cm minder ver dan de Green Extreme. Goed voor een 3e plaats. De band werd opgepompt en de trekker snel ingeladen. Toen konden we de thuisreis van 260 km hervatten.

Thuis bleek dat er in de velg een scheurtje is gekomen. Dit kunnen we goed lassen. Verder bleek op de datalogger te zien dat cilinder 1 was uitgevallen vandaar dat de motor niet zuiver liep. De oorzaak is een breuk in de bougie kabel. Ook dit is te maken.

Volgende week 2 Augustus is de wedstrijd in Lochem, mis het niet! dit de kans om de iessel diesel van dichtbij in actie te zien.

BeachPull Putten

Nieuwsbrief, Gorssel 13 Juli 2014,

Radio.
De oude radio van de bus was opgeblazen, Gerard Meerbeek had op zolder nog een radio liggen met bijbehorende speakers van Hans Wijgman. Hans heeft deze vrijdag ingebouwd zodat we de WK finale niet hoefden te missen. Oltvoort Techniek en Design heeft het methanol systeem iets aangepast, want cilinder 1  liep te warm.

BeachPull Putten.
Rond 11:30 Uur zijn we vertrokken vanuit Gorssel richting Putten. Na eerst een keer langs het wedstrijd terrein gereden te zijn, hadden we toch de goede afslag te pakken.
De Light Super Stock mocht rijden met de nieuwe Keep Moving Orange sleepwagen die in Amerika is gebouwd.
Bij de eerste trekpoging viel de motor van de iessel diesel stil. 6 plaatsen opgeschoven te zijn konden we een 2e poging wagen. De motor liep goed tot ongeveer 40 meter toen begon de motor op 5 cilinders te lopen. En de iessel diesel kwam bij 67 meter tot stilstand.
Goed voor een 4e plaats.

Als team hebben we nog genoten van het prachtige spektakel en gingen rond 21:30 uur richting Gorssel. We dachten op tijd thuis te zijn maar de bus dacht daar anders over… Net voor Apeldoorn Zuid kregen we rechtsvoor een klapband. en de hele bus onder de rubber rook. Gelukkig was ANWB man Hans aan boord en konden we binnen 3 kwartier onze reis hervatten.
En konden we gelukkig nog een stukje van de WK finale zien.
De geplande wedstrijd in Silly (B) ging niet door omdat het wedstrijd terrein te nat was. De eerst volgende wedstrijd is in Aagtekerke (Z) op 26 Juli a.s.

Demo in Didam, Made en Hoeven

Nieuwsbrief, Gorssel 2 Juli 2014,

Didam,
Maandag 9 Juni, op 2e pinksterdag, werd ons de mogelijkheid geboden door de organisatie van Didam om een demo te geven. We hebben de wastegate aangepast, deze bleek te vroeg open te  gaan. Door een enorme hoosbui was het terrein eén grote modderpoel. En de organisatie moest alle zeilen bijzetten om de wedstrijd door te kunnen laten gaan. Voor de iessel diesel was de baan aan de vette kant, en kon er niet vol gas gereden worden. Bij 35 meter ging de motor weer uit… Later bleek dat de massa elektrode van de bougie van cilinder 6 was weggebrand. We hebben de kop gedemonteerd, de schade bleek beperkt tot wat gesmolten aluminium van de zuiger.
Wij hebben de compressie verhouding nagemeten en deze was rond 1 op 9. En wij hebben deze nu verlaagd naar 1 op 8.

Made’sPowerWeekend,
Het was in Made prachtig weer en er lag een goede baan. De bus liep als een zonnetje want hij ging bijna weer naar huis.
De Light Super Stocks mochten als eerste klasse beginnen. iessel diesel liep goed, en bleef lopen zodat we ook de waterinjectie konden gebruiken. De 1e Full Pull was een feit. Na alles gecontroleerd te hebben haakten we aan in de Pull Of. De motor wou niet oppakken. 22 meter was goed voor een 3e plaats. Dankzij Anne-Marie Meijer van trekkerskieken konden we een usb stick lenen voor de datalogger want die lag nog thuis. Bedankt!

Eenmaal thuis zagen we dat de bougiedop van de bougie af was van cilinder 6. We hebben hiervoor een borging gemaakt. Zodat dit niet weer gebeurd. De methanol afstelling is aangepast door Oltvoort techniek en design.  Donderdag 26 Juni waren de mannen van de BDL dataloggers in onze werkplaats. Op de datalogger hadden we geen goed beeld van het toerental van de motor. BDL heeft een ander printplaat gemonteerd, en we hebben nu een goed beeld, dat is pas service.

Hoeven,
Op Zondag 29 juni stond de wedstrijd in Hoeven op de agenda. iessel diesel had een proeftrek en haalde een Full Pull! De motor liep beter dan in Made, met als gevolg dat de trekker begon te bokken. Later bleek dat de achtervelgen lek waren geworden. Gelukkig moesten we snel rijden in de Pull Off. Zodat de bandenspanning niet te laag werd. Meer gewicht voorop gehangen en 85,95 meter was het resultaat. Goed voor een 2e plaats. We hebben gelijk na de Pull de trekker ingeladen voordat hij helemaal op kousenvoeten stond.
Inmiddels hebben we de velgen gelast, en het motor olie filter was schoon. Dus we kunnen naar Putten. Al met al word het nu leuk!

Made:

Hoeven: 

Light Super Stocks – Hele klasse – Hoeven 2014: 

Staphorst en Demo in Stroe

Nieuwsbrief, Gorssel 27 Mei 2014.

Bus werkzaamheden.
Op een regendag in Maart samen met Hans Wijgman zijn de vloer en de chassis balken uit de bus gehaald. Nieuwe bodem en oprijers gemaakt van staal dat beschikbaar was gesteld door EMB metaalbewerking Laren. De bus is voorzien van een 24 volts 4,5 tons lier, deze is gesponsord door Herman Rotman. De achterklep is scharnierbaar gemaakt en er is verlichting aangesloten door Hans Wijgman. Door Floris, Michiel en Lucia is alles in de menie gezet. Toen kwam het grote moment, om iessel diesel te passen in de bus. Dit ging goed, hij zakte maar 4 cm achter in de veren. En kwam 1 cm voor omhoog. De uitlaat werd nog 12,5 cm ingekort zodat alles paste.
De bus is APK gekeurd door Harry Kolkman bij van Opijnen. Op 23 April is de bus naar de RDW in Zwolle geweest om deze te laten keuren voor een lagere wegenbelasting tarief. Voor de smering en koeling van de bus zijn olie en koelvloeistof beschikbaar gesteld door Royal Trading  Deventer van Motul Oil.

iessel diesel modificaties.

  • Nieuwe uitlaat kleppen van Inconel gekocht, deze zijn beter bestand tegen hogere temperaturen.
  • Er is een uit wasbaar motor oliefilter geplaatst, zo kun je eenvoudig de motor slijtage controleren.
  • We hebben een andere overbrenging in de versnellingsbak geplaatst met bredere tandwielen.
  • Er is een externe olie pomp gemonteerd voor de smering van de turbo.
  • En er is een sterkere axiaal lager geplaatst voor de turbo.
  • Speciale olie gebruikt die voorgeschreven is door Motul. Deze olie beschermt de motor beter tegen de hoge drukken en toerentallen. Een verwarmingselement warmt de olie op tot circa 70 graden Celsius. Waarna deze olie optimaal smeert.
  • Nieuwe overals gekregen voor Floris en Michiel van Trekkerskieken.

17 Mei Staphorst
Vandaag zijn we voor het eerst met de bus op stap geweest. Voor de zekerheid Hans Wijgman van de ANWB aan boord voor calamiteiten. Welke gelukkig uit bleven.
iessel diesel liep perfect tot +- 60 meter, toen stopte de motor. Hoe dat komt is nog een raadsel!

24 Mei Demo Stroe.
Na overleg met Edwin van Oltvoort Techniek en Design is besloten om de Ford meer methanol te geven. Om te kunnen testen zijn wij naar Stroe gereden, de organisatie Stroe heeft ons de mogelijkheid geboden om een testpull te maken. Hiervoor onze dank.
De run voorliep voorspoedig tot 45 meter toen de motor weer uit ging!
Wij gaan nu veder zoeken naar de oorzaak. Drukken en temperaturen lijken goed, het is nog een puzzel…

Demo in Stroe

Staphorst

Klaar voor Staphorst!

For the first time…
ff testen

TractorPulling Team